杭州地铁详细解读（组图）

图一：地铁沿人口密度区域而行

　　上月，杭州轨道交通线网规划最终报告通过专家组的评审，各媒体对其作了众多框架式的报道。而《杭州市轨道交通线网规划（优化）最终报告初稿》，则对地铁及其他交通线网的规划作了详细的分析，除了8条地铁线路的走势图外，它还描述了服务覆盖范围与人口和就业密度间的关系、杭州与周边城市的轨道联系，并详细分析了今后车辆的运营规划（如各线路发车间隔、停站时间、列车往返时间和总列车数等等），以及建设时序等，图文并茂，让人们对其有更多更具体的了解。

8条线路走向更具体

图二：轨道线网规划推荐方案（远景）

　　1号线：长度58公里。1号线在东端分成Y型临平和下沙支线。下沙支线东起下沙二号大街，途经下沙城公交中心，再到九堡组团中心；临平支线北起临平城区，途经临平城市复合中心，沿迎宾路连接临平特色商贸区，经杭海路连接规划中的高速铁路车站。两条支线在九堡客运中心和主线形成单向同站台换乘后，继续向西至火车东站，在火车东站与4号线形成双向同站台换乘，然后沿天城路和文晖路向西，之后向南转，在延安路把武林门广场一带的购物中心连接起来，在武林广场与3号线形成双向同站台换乘，继续沿延安路往南，在西湖大道经城站火车站，再沿吴江路过江，过江后沿金陵路，往南至西兴镇，终点至湘湖旅游度假区。

　　1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。

　　2号线：长度48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保俶北路，继续沿保俶路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市中心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团条件。

　　3号线：长度35公里。西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与1号线相交。3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，是城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。

　　4号线：长度15公里。北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是城市轨道线网中的次干线，连通了1、2等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。

　　5号线：长度48公里。西起工教路的住宅及商业中心，经余杭塘路至登云路连接湖州路附近的运河商务商贸中心，到香积寺路经东新路及建国北路，把下城居住公共中心及会展中心区连接起来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江。过江后，沿世纪大道向南，然后往东转至滨康路、金城路，终点至萧山火车站。

　　该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2、3三条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。

　　6号线：长度25公里。该线位于江南沿江，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心区级公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2两条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。

　　7号线：长度31公里。西起在钱江世纪城内的与2号线形成的双向同站台换乘，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。

　　8号线：长度18公里。西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后把义蓬区域主中心连接起来，再向东连接教育科研区，往东预留了伸延至江东东面工业区的条件。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。

图三：轨道线网规划推荐方案（2010年）

图四：轨道线网规划推荐方案（2020年）

列车怎么开，方案这么做

　　根据各项要求，方案建议对于地铁制式采用国产B型车。车辆长19米，宽2.8米，高3.7米。列车由5节车厢组成，可容纳1210个乘客，要求月台长100米。

　　轻轨车辆尺寸为长35米，宽2.4米，高3.5米，最终的系统由2辆铰接8轴轻轨车辆组成，每辆列车可以容纳650人，月台要求长60米。准地铁采用国产B型车，4辆编组，最大承载力是965个乘客。

　　运行计划2050年的线网由8条线路组成，系统总长278公里，一期（2010年）由1号线和2号线组成，线网总长82.2公里。二期（2020年），2号线由古墩路延伸8.5公里到勾庄达到总长38公里并新修建3、4、5号线，线网总长度增加到170.7公里。最终到2050年，3号线和5号线延长，增建6、7、8号线，线网总长度达到278公里。

　　最终报告方案对列车运营计划作了较具体描述：

　　1号线：地铁列车将从萧山运营到九堡客运站，在此，线路分叉成从北向临平，从东向下沙，总长58公里，2050年高峰时段发车间隔为2分钟。从临平到市中心直通性列车发车间隔为6分钟。除此之外，在临平和九堡客运站之间安排往来性列车服务，这样可以完全满足高峰时段的客运要求。列车从下沙到九堡客运站之间发车间隔为3分钟。

　　2号线：地铁列车从良渚行驶至萧山，总长48公里。估计2050年行车密度为2分钟一趟。7号线在江东和钱江世纪城之间运营，在钱江世纪城可能设置与2号线的双向同站台换乘车站。

　　3号线：地铁车辆在西部留下和东北面的临平之间运营，总长35公里，行车密度为每2分钟一趟，3号线和1号线在武林广场有两个双向同月台换乘站。这两个同月台换乘站的采用主要是考虑到1号线的建设，但在远景年还是有机会发展成从武林广场车站为中心的1号线和3号线的南北、东西方向的十字交叉形式。

　　4号线：为准地铁，在火车站和钱江一桥之间运营，距离为15公里，行车密度为2分钟一趟，4号线和1号线之间有两个换乘站，和2号线之间有一个换乘点。建议在火车东站设置最初（最终可以是两个）同站台换乘站点。

　　5号线：西起余杭组团，经建国路和钱江四桥到萧山，往东至萧山火车站。采用准地铁制式，5号线和1号线、2号线在三处相遇，还连接了3号线、4号线和6号线，总长48公里，发车间隔为2分钟。

　　6号线：位于江南沿江，运营距离为25公里，采用轻轨制式，行车密度为30对车每小时。

　　7号线：采用准地铁制式。长度为31公里，运营频率为24对车每小时。在钱江世纪城与2号线形成双向同站台换乘。

　　8号线：采用准地铁制式，长度为18公里，运营频率为30对车每小时。

停站时分

　　在满足服务安全性的前提下，列车在站点的停留时间越短越好，这样可以将旅程的时间最小化。如平均站点停留时间超过了40秒，就会影响到下一辆列车，产生联级效应。为便于分析，每个站点的车辆停靠时间根据乘客登车预测估算，杭州地铁中间站的站点平均停靠时间为28秒。

终点站停靠时间

　　在每条线路的终点，或车辆折返的中间站，需要有一定的时间供运营人员执行折返、清洁和安全检查。此外还需要外加因为命令延误和额外的站点停留而引起的时间浪费。如果计划将列车的时间间隔设置为2分钟，在终点站恢复时间为2分钟，终点站需要3条轨道以便将下一趟列车开入车槽。终点站时间通常为车辆单程运行时间的10%加站点停留时间。（附表五显示了每条线路的总运行时间，停站时分，终点站预留时间和总运营时间）。

　　2050年，系统运营需要的车辆总数为521列车。在高峰时段，总共需要433辆列车。为预定维修和保证时间表运行正常而保留的车辆为88辆。

近期建设规划

　　2010年将建成包括1号线和2号线累计长度达到82公里；至2020年将建成包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，累计171公里。2010年和2020年近期建设规划详细的工程分期、各工程线路起讫点和线路长度。

地铁方案 依据人口密度定

图五：轨道交通与周边城市的联系

　　据预测，从2000年到2020年，区域内的人口将增加到原来的1.8倍，从2000年到远景年，人口预计增加到原来的2.4倍。也就是说，从2010年到2020年，每年增加2.5%，从2020年到2050年为每年增长1%。

　　现在市区发展集中在钱塘江北、西湖以东，以武林广场为中心，半径范围8.5公里。其他规模较小的发展集中在临平、下沙和萧山。

　　2000年总人口的48%和总就业的43%在市中心区，这在未来规划年中有较大的降幅，预计将分别降到35%和39%。到2050年，将只有28%的人口和27%的就业留在市中心区。市中心区的远景230万的人口和100万的就业显示了建设轨道线网的需要，这个轨道线网可以是辐射状的，同时连接周边的主要社区。

　　从2000年至2010年，依据规划，未来用地发展主要有以下特征：

　　一、旧城中心仍为中心区，但人口就业密度由于2000年到2010年，部分人口和就业转移到城市中心地区以外而有所降低；

　　二、钱塘江北面临江的钱江新城的发展；

　　三、在萧山、临平和义蓬组团发展混合用途开发的城镇；

　　四、将重工业发展到周边地区，包括萧山、临平和义蓬；

　　五、在2010年到2020年之间，副城进一步发展。

　　2020年到2050年之间，其发展主要有以下特征：

　　一、总体而言，人口和就业密度将继续增加，特别是周围的副城；

　　二、在萧山、临平和义蓬都会有明显的混合型发展；

　　三、将来的工业发展趋向周边地区；

　　四、市中心区的巩固，阻止人口和就业的增长。

　　根据各类规划和预测依据，将2050年人口密度地区和就业高密度地区分别合并，从中显示已经突现的轨道线路走廊。

地铁之优势

　　快速公共运输技术分为：重轨快速公交（地铁）、自动导轨公交（AGT）、单轨、轻轨（IRT）、通勤铁路（CR）、区域铁路（RR）和快速公交（BRT），根据杭州不同的客流量需求、选择一种或几种合适的公交技术、可以更好地服务市场。附表提供了各项技术特征的概括性比较。

　　杭州交通日益拥挤，未来乘客流量将大大增加，而地铁系统和其他交通模式相比，具有以下特点：最快的速度、最短的时间、便捷的运输、可靠的服务、承载最大的客流、最舒适的服务、引导城市发展。 　　　　　　　　　　　　　记者：林亮 姜建华　　来源：每日商报